EUROCHARGE by Schaeffler. Am condus BYD Seal și mi-am dat seama că s-au terminat vremurile în care europenii dominau piața auto fără competiție
Am condus BYD Seal din Ungaria până în Austria, în a doua zi a EUROCHARGE by Schaeffler, și am descoperit o mașină care contrazice prejudecățile despre electricele chinezești.
Așa arăt eu la volanul BYD Seal, noul statement al industriei chineze în materie de mașini electrice. Sincer, am urcat în ea cu o doză mare de scepticism, pentru că din exterior pare doar un alt sedan electric care dă din coate ca să-și facă loc pe o piață europeană dominată de Tesla și de marii producători tradiționali care au dezvoltat mașini de top pe zona de electrice. Dar drumul de 652 de kilometri în a doua zi a EUROCHARGE by SCHAEFFLER, din apropiere de Budapesta până în Saalbach, Austria, mi-a arătat altceva.
BYD Seal stă foarte bine pe șosea. Are o baterie puternică și o autonomie bună pentru drum lung. Motorul său de peste 500 de cai putere te face să simți imediat forța de mașină electrică făcută să concureze cu mărcile europene de top, iar autonomia reală de aproape 400 de kilometri o face un competitor serios al mașinilor europene electrice pentru drumuri lungi.
BYD Seal are o baterie de 82,5 kWh care te scapă de anxietatea că trebuie să încarci de fiecare dată când oprești undeva. De altfel, noi am încărcat doar de două ori până la destinație, după cum se vede și în fișa tehnică a zilei, și am ajuns la hotel cu 38% energie în baterie.
Bine, să nu ne facem iluzii. BYD Seal nu e o mașină perfectă. Interiorul, deși e modern și se vrea ceva între Tesla și mașinile electrice europene, nu are încă finețea detaliilor pe care o găsești pe mașinile producătorilor din Europa.
Partea care desparte scaunul șoferului de scaunul din dreapta e incomodă, porturile de încărcare sunt puse într-o zonă care necesită efort pentru a le accesa, tableta de navigație e prea apropiată de maneta pentru ștergătoarele de parbriz, iar plasticul de pe ușă nu e unul premium, ci ceva care pare low-cost. În plus, chinezii mai trebuie să lucreze atent și la calibrarea sistemelor de siguranță, pentru că le-am simțit pe pielea mea, la volan, cum pot interveni când nu e nevoie.
E însă o mașină spațioasă și încă o dovada clară că diferența dintre „chinezesc” și „occidental” se micșorează.
Consumul mediu a fost de aproape 21 kWh la 100 km, mașina a stat la priză cam o oră și jumătate toată ziua, iar costul încărcărilor pe tot drumul a variat între 67 și 135 de euro.
Concluzia mea de după o zi întreagă la volanul BYD Seal e că prejudecățile nu țin loc de experiență. Chinezii nu mai sunt doar „cei care copiază”, ci vin cu produse proprii competitive. Sigur, e nevoie de ajustări mai ample pentru a câștiga inimile europenilor, nu doar pentru a-i impresiona.
E nevoie, cred, și de intervenții inclusiv pe partea de design la exterior, că mașina pare ușor depersonalizată în partea din față.
Dar, oricum, mesajul BYD e clar: vremurile în care europenii dominau piața auto fără competiție s-au terminat.
De altfel, S&P Global scria la începutul anului, în februarie, că BYD a devenit cel mai bine vândut brand auto din China, depășind Volkswagen în 2024, iar expansiunea sa în Europa pune presiune pe producătorii tradiționali prin prețuri competitive și inovație în zona mașinilor electrice.
Chiar dacă UE a impus în toamna lui 2024 tarife suplimentare de 17% pentru importurile de mașini electrice chinezești (peste taxa generală de 10%), BYD își menține planurile ambițioase. Compania chineză a început deja construcția a două fabrici în Europa, la Szeged, în Ungaria, și la Izmir, în Turcia.
De ce? Pentru a produce direct mașini pe piața europeană și a reduce impactul tarifelor.
Strategia BYD se bazează pe o gamă diversificată de modele, care acoperă atât segmentul entry-level, cât și cel premium, mai scria S&P Global, care indica și că BYD ar putea să-și dubleze vânzările în Europa de la 83.000 de unități în 2024 la aproape 186.000 în 2025 și să atingă 400.000 până în 2029, semn că europenii vor trebui să se obișnuiască rapid cu competiția chineză pe piața auto.
Cât despre modelul destat de mine, acesta are un preț de 50.900 de euro cu TVA, iar dacă vreți să-l cumpărați în leasing, prin BT Leasing ajunge la o rată lunară de 640 de euro.
Experiența creată de colegii de la Autocritica e susținută de: OMV eMotion | BT Leasing | Michelin | Server Config